Главная страница
Водитель «Таврии» устроил разборки с мопедистами
Корреспонденты «Новостей-N» стали свидетелями «дорожных разборок» между водителем автомобиля «Таврия» и двумя парнями, которые ехали на мопеде.
Конфликт произошел прямо на дороге, на проезжей части проспекта Октябрьского. «Таврия» и мопед ехали в попутном направлении, в сторону междугороднего автовокзала. Мопед остановился в крайнем правом ряду перед светофором, рядом притормозила «Таврия». Водитель легковушки не рассчитал размеры своего авто, и, как рассказали корреспонденту «Новостей-N» позже мопедисты, зацепил одного из парней по ноге. Так как тот был обут во вьетнамки, то ощущения были не очень приятные. От боли и возмущения мопедист стукнул «Таврию» по заднему стеклу. Теперь уже возмутился водитель автомобиля. На протяжении достаточно длинного участка пути он подрезал мопедистов, притормаживал, а затеи из открытого окна брызгал в них газовым баллончиком. В конце концов ребята на мопеде решили остановиться, предполагая, что водитель «Таврии» на этом успокоится и уедет. Они подъехали к остановке общественного транспорта и остановились.
Но водитель «Таврии» явно не был намерен отступать. Он подъехал к остановке, притормозил, в очередной раз вытащил газовый баллоничик и брызнул в сидящего на мопеде парня.
Именно этот момент и запечатлели на видео корреспонденты «Новостей-N». Водителя легковушки не остановил тот факт, что на остановке кроме его оппонентов было много людей, которые ожидали маршрутку. Частично струя из газового баллончика попала и в них. Водитель мопеда и его пассажир не пострадали - им удавалось увернуться.
| дизельного топлива, заставило украинцев активнее переходить на альтернативные источники энергии. Зачастую альтернативой бензину становится газ, но в последнее время ценообразование и на этот вид топлива абсолютно не радует автомобилистов. Гибридные технологии пока слишком дороги и не доступны, а вот электромобиль вполне можно создать в гараже. Пока автозаводы лишь задумываются о необходимости выпускать электромобили, украинцы начали самостоятельно переоборудовать свои авто в электромобили. К примеру, житель Винницы демонтировал из своей "Таврии" бензиновый двигатель и установил электромотор и 30 аккумуляторных батарей. |
 «Вместо двигателя поставил 7-киловатный электромотор, вместо бензобака - 30 китайских аккумуляторов. Понадобился еще регулятор напряжения, который изготовил сам. Коробку передач оставил стандартную, а сцепление снял. Синхронизаторы позволяют включать любую передачу. Машина разгоняется до 75 км в час. Одной зарядки хватает на 80 км пробега. Можно ехать и быстрее, но тогда заряд исчерпается через 20 минут" - говорит создатель "Электро-Таврии". Переделка автомобиля в электрокар обошлась владельцу в $5400. Дороже всего стоили аккумуляторы (почти $5000), их везли по спецзаказу. Электромобиль тяжелее стандартной "Таврии" на 90 кг, поэтому приходится возить только 3-х человек. Внешне "Электро-Таврия" не отличается от бензинового аналога. Аккумуляторы заряжаются от обычной электросети 220 В и 100 км пробега обходятся всего в 2,5 грн, - констатирует изобретатель. Для сравнения, на бензиновой "Таврии" только топливо для 100 км пробега обойдется в 50-55 грн. Кроме того, электромобилю не нужны тосол, моторное масло, да и стоимость обслуживания гораздо меньше. Изобретатель уже перевел на электротягу и ГАЗ-21, и сейчас разрабатывает варианты для других автомобилей. А что же наши автозаводы? Пока ни один из украинских автозаводов не выпускает электромобили, хотя еще в 1991 году ЗАЗ не только разработал, но и готов был серийно выпускать «Таврию-Электро» и экспортировать ее в Западную Европу. Электромобиль получился удачный и завод получил на него заказы, но затем последовали годы разрухи и ЗАЗу было не до перспективных технологий. Хотя именно в Запорожье были тогда все технологии. На кафедре электрических машин Запорожского машиностроительного института (ныне – Запорожский национальный технический университет) еще в 1973 году В.Б. Павловым и другими сотрудниками кафедры на базе автомобиля марки ЗАЗ-968 впервые в бывшем Советском Союзе был создан опытный электромобиль с импульсным полупроводниковым преобразователем. Этот электромобиль в 1974 году на ВДНХ СССР был отмечен бронзовой, а электроника его управления – серебряной медалью. Позднее созданием электромобилей стали заниматься на АвтоВАЗе, где в 1980 – 1987 гг. было выпущено около 300 машин электрической версии ВАЗ-2106. Однако ставка на применение никель-цинковой аккумуляторной батареи напряжением 120 вольт и емкостью 125 ампер/часов (что в те годы было новинкой) не позволило развить производство ЭМ дальше. Никель-цинковая АКБ, имея число рабочих циклов не более 100, не смогла обеспечить достаточный коммерческий пробег автомобиля и проект был закрыт.  Одновременно делались попытки организовать опытную эксплуатацию электромобилей: в Тольятти – для почтовых перевозок, в Москве – в качестве маршрутного такси и транспортного средства для ВДНХ, в Украине – в системе «Укрбытрадиотехника». После распада Советского Союза работы по созданию новых и совершенствованию ранее разработанных конструкций электромобилей в СНГ были прекращены, за исключением Украины, где в Институте электродинамики НАН Украины (далее – ИЭД НАНУ) под научным руководством академика А.К. Шидловского впервые в СНГ было создано уникальное оборудование – семейство транзисторных тяговых преобразователей с высоким КПД и микропроцессорными системами управления электромобилем, а также специальные транспортные тяговые электродвигатели.  Путь создания украинского электромобиля «Таврия-Электро», разработанного совместно ИЭД НАНУ и Запорожским ЗАЗом, оказался трудным и тернистым. Этот электромобиль еще в 1991 г. должен был быть поставлен на конвейер, даже состоялись его презентация и «обкатка» тогдашним премьером В. Фокиным. Запорожский автозавод, получив от представителей Германии и Швейцарии пакет заказов на кузова «Таврии», дорабатывает их с перспективой дальнейшего оснащения машины отечественным электрооборудованием, разработанным специалистами ИЭД. С 1991 по 1994 гг. «Таврия-Электро», получив официальную классификацию как ЗАЗ-1109, прошла стендовую лабораторно-дорожную апробацию с различными вариантами тягового оборудования. В начале 1995 г. этот образец получил Государственные номерные знаки в ГАИ МВД. «Таврия-Электро» – это электромобиль со структурой привода, отвечающей европейским нормам надежности, безопасности, дальности пробега, скорости. При этом стоимостные показатели обеспечивают заметное преимущество украинского образца на Западном рынке: цена «Таврии-Электро» со свинцово-кислотными АКБ улучшенного типа не превышает $8000 (стоимость собственно батареи – $2000).  Напомним, что обычно стоимость электромобиля в 2 раза превышает стоимость его бензиновой версии. Предприимчивые швейцарцы, закупив на «ЗАЗе» небольшую партию усиленных кузовов и установив свое электрооборудование, продавали готовый электромобиль всего за 12 тыс. франков – цена по западным меркам просто смешная. Но в силу обстоятельств, поставки "Таврий" в Швейцарию вскоре свернули. Были попытки ЗАЗа выйти на рынок США. Один американский бизнесмен успешно сбывал переоборудованные «Таврии» в... Мексике! Но дело ограничилось всего несколькими авто и на этом "открытие Америки" закончилось. Свинцово-кислотная АКБ ЗАЗ-1109 выдерживает 400 зарядных циклов, что обеспечивает максимальный пробег в 40000 км – величина для ЭМ просто фантастическая! Немаловажная деталь – бортовое зарядное устройство (ЗУ) «Таврии-Электро» позволяет подключаться к обычной электрической розетке 220 В/10 А; время полной «заправки» – 8 час. АКБ имеет 13,5 кВт мощности и емкость 160 А/ч в режиме 5-часового разряда. Общий вес машины увеличился всего на 180 кг. Максимальный пробег при городском цикле – 100 км. По трассе – 140 км – при скорости 40 км/ч; 100 км – при скорости 60 км/ч.  Однако до запуска электромобиля в серию дело так и не дошло по банальной причине – из-за нехватки средств.К чести украинских ученых, творческое сотрудничество коллективов ИЭД НАНУ и Запорожского ЗАЗа продолжалось и в последующие годы. Так, в 2005 году была разработана система комбинируемого питания ЗАЗ 110206 «Таврия-Гибрид» и новая версия электрооборудования электромобиля ЗАЗ-11091 «Таврия-Электро», которые прошли успешные дорожные испытания. Электромобили «Таврия-Электро» и «Таврия-Гибрид» являются первыми отечественными электромобилями, выполненными в двух экипажных модификациях. Они предназначались для внутригородских пассажирских и мелкогрузовых перевозок, а также для использования в качестве частного транспорта. Выходит, что в Украине есть разработки не только электромобиля, но и гибридного привода. Почему же это направление не развивается? По информации AUTO-Consulting, сейчас работы над созданием собственного электромобиля на ЗАЗе почти не ведутся, в отличии от китайских автопроизводителей, которые уже повсеместно заявляют о готовности производить электроавто и гибридные автомобили. А ведь Украина готова была их выпускать еще в начале 90-х... |
Как могла бы выглядеть Таврия-2
Облик Таврии, к которому мы так привыкли, был впервые выпущен в 1998 году. С тех пор прошло уже 13 лет, а семейство Таврии ЗАЗ и вовсе прекратил выпускать. Однако, как бы то ни было, мы решили пофантазировать на тему, как мог бы выглядеть рестайлинг отечественного автомобиля.
Новый автомобиль - Таврия-2 - мог быть выдержанным в духе нынешних представителей В-класса. Особо ярко бы выделялось оформление капота и светотехника. Кузов и техника, скорее всего, остались бы от прежней Таврии, а вот электроника подверглась бы модернизации.
Передняя часть машины стала бы самым ярким элементом новинки. Новый бампер, оптика и фальшрадиаторная решетка отлично сочетались бы с покатым бампером. Внешне машина сохранила бы прежние габариты, но дизайн был бы более современным. Наиболее приближенными вариантами являются Ford Fiesta и Opel Astra.
| Запорожский автозавод уже в январе 2011 года может снять с производства автомобили семейства "Таврия" (ЗАЗ-1103 и ЗАЗ-110557). Среди основной причины завершения производства "Славуты" - низкая рентабельность. Кроме того, "Славута" уступит место на конвейере новым моделям: ZAZ Forza - модернизированный вариант китайского автомобиля Chery A13, а в будущем и Chevrolet Aveo. |
 "Славута" была самым дешевым автомобилем не только на рынке Украины (38880 грн.), но и самым доступным авто на территории Европы. Тем не менее, спрос на нее неуклонно падал, а поставки на экспорт были не существенны. Ситуацию спасал лишь госзаказ. "Славуту" охотно покупало Министерство социального обеспечения, в качестве автомобиля для инвалидов. А вот частные продажи "Славут" неуклонно падали. В то же время, спрос на пикап ЗАЗ-110557 был стабильно высоким, даже не смотря на кризис. Эта модель также была самой доступной на рынке - от 37760 грн. Но на ЗАЗе, очевидно, полагают, что после принятия налогового кодекса спрос со стороны мелких предпринимателей также сократится.  Как сообщили AUTO-Consulting в корпорации "УкрАвто", производство "Славуты" ориентировочно завершится в январе 2011 года, но в дилерской сети пролжат реализацию складских запасов автомобилей. Отметим, что "Славута" и пикап - это были последние автомобили, разработанные украинскими автоконструкторами. Модель ЗАЗ-1103 запустили в производство в 1999 году и это был очередной прорыв, так как столь компактных и универсальных автомобилей за такие деньги не предлагал ни один из автопроизводителей. Вообще автомобилей класса В с кузовом лифтбек (псевдоседан) в Европе тогда не выпускали. В Украине "Славута" быстро завоевала популярность, благодаря универсальному кузову, 5-дверной конструкции, компактным габаритам, низкому расходу топлива, а главное - очень доступной цене. Когда появилась "Славута" на рынке она стоила около 15000 грн.  Увы, с каждым годом "Славута" дорожала и чем больше становился ее прайс, тем меньше ее покупали. После очередного подорожания цена на ЗАЗ-1103 достигла 38880 грн. На ЗАЗе все это время не скрывали, что "Таврия" для завода малорентабельна и в 2008 году сняли с производства базовый хэтчбек ЗАЗ-1102. В 2008 году хотели закончить и производство "Славут", но в 2009 году передумали и по многочисленным просьбам вернули на конвейер антикризисный автомобиль. А вот 2011 год, похоже, станет уже последним для "Славуты". А ведь вместе с этим автомобилем заканчивается целая эпоха украинского автомобилестроения, когда нам можно было говорить, что Украина выпускает авто собственной разработки. К сожалению, романтическая мечта о национальном украинском авто умирает вместе с "Таврией". Теперь Украине суждено выпускать лишь импортные автомобили. ЗАЗ делает ставку на Lanos, Chery A13, Chevrolet Aveo. Остальные производители также сконцентрировались на производстве лицензионных авто. Какой бы ни была "Таврия", но этот автомобиль был мостиком между прошлым и будущим. Теперь его нет, а впереди лишь жесткая реальность. А она такова, что самый доступный автомобиль на рынке теперь стоит 50000 грн. и это ВАЗ-2107, время которого тоже сочтено. Можно еще попробовать отыскать Chery QQ 2008 года за 44000 грн, хотя авто 2010 года уже обойдется в 55360 грн. |
Русский изобретатель из Калуги переделал автомобиль Таврия в летный тренажер для отработки взлета и посадки. Как преобразился бывший ЗАЗ украинского производства, став самолетом, "летающей Таврией", можно увидеть на фото.
Авиаинженер Валерий Данилович Булгаков утверждает, что для полета на таком тривиальном автомобиле как Таврия нужно конечно же установить крылья, облегчить капот, снять двери и вообще максимально разгрузить машину. Далее достаточно разогнать Таврию до скорости 90 км/час и брать ручку управления самолетом-автомобилем Таврия на себя.
По словам изобретателя, набрав нужную скорость, машина взмывает на высоту до 3 метров и способна пролететь расстояние в 100-200 метров. Материалов, подтверждающих, что Таврия способна летать, не предоставлено.
Но зато какой лихой вид:
Остается открытым вопрос - а насколько законны такие изменения в автомобиле и нужно ли применять к летающей Таврии все нормы, касающиеся летательных средств.